為廣州市民默默奉獻近80 年的海珠橋15 日上午進行分身檢修整， 百歲英國鋼結構被切割成南、中、北三段

　　15 日上午10 時左右， 記者在現場看到，鋼結構已被切割成南、北、中三段，其中中段鋼依靠安裝在兩邊鋼桁梁梁端的臨時下放吊架，已經下放至橋面以下位置。

    下午3 時這個長約38 米、寬約15米、高約4.6 米， 重量400 噸的龐然大物將完全放置到駁船上。運輸中段鋼的駁船各自的承載力達到500 噸，能夠確保運輸過程的安全。盡管路途不遠，但浮運將費時近一天的時間。

　　在海珠橋中段鋼完成下放后，提升吊架將被拆除，南、北段鋼結構的頂推施工也將開始進行前期準備。

　　與中段鋼異地維修不同的是， 南、北段鋼結構將在現場維修。由于被人行橋擋住了，它們無法移到船廠，施工單位將在其底部安裝滑輪，之后用設備將其滑動至100 米外的岸邊維修。工程人員將給滑到岸邊的南、北段鋼結構就地各搭一座籃球場大小的臨時廠房，這兩部分鋼結構后續的拆卸維修就在臨時廠房里進行。

　　三段鋼結構“分家”后，將分別接受分解、檢查及維修。待工程人員確保每個維修后的鋼桿件都穩固可用， 再作重新拼裝。整個過程大概需要9 個月。

　　據廣州市建委有關負責人介紹，今天的工序堪稱是整個海珠橋大修工程最有技術含量、施工難度最大的步驟。由于中段鋼結構龐大， 為保證下放過程保持平穩， 施工過程采用專門的精密儀器控制，控制儀器可以將中段鋼結構保持水平地放置在駁船上，誤差控制在毫米之內。而儀器的使用環境不能太熱或太潮，敲定今天的時機是綜合天氣、溫度、濕度等各方面因素的結果。

    (鋼結構招聘網)