世界第一座跨峽谷的懸索橋

    世界第一座采用塔、梁完全分離的結構設計方案的大橋

    世界第一座采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材的大橋

    世界第一座采用“軌索滑移法”架設鋼衍梁的大橋

湘西人敲響苗鼓歡慶矮寨大橋通車

矮寨大橋架南北

矮寨大橋 四個世界第一

    明天上午（3月31日），世界跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋――湖南矮寨大橋將舉行通車儀式，預示著連通湘渝的高速路大動脈全線通車。

    矮寨懸索大橋位于湖南吉首矮寨鎮，是長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，橋面與谷底垂直高差達330余米，大橋主跨1176米，是首座塔梁分離式懸索橋，創造性地采用“軌索移橋”架設新工藝進行主梁的安裝架設。主橋采用鋼桁加勁梁，梁高為7.5米，梁寬27米，節段梁長14.5米，全橋共69節，主梁全長1000.5米。大橋鋼桁梁架設成為世界級的難題。

    自2007年4月進場以來，20余名監理技術人員堅守大橋工地，充分依托中鐵大鐵局橋科院橋梁專家的技術支撐，在監理過程中堅持走科技創新之路，提了許多創新性的建議，以科研攻關促進項目建設，以科研成果指導工程實踐，確保了工程質量、安全和進度。矮寨大橋監理單位武漢橋梁建筑工程監理公司副總經理、大橋總監張建平說“矮寨大橋地處峽谷，峽谷總體呈‘V’字型，兩側懸崖距離從900m到1300m變化，平均坡度達40度，最陡處懸崖直立，施工場地十分狹小，而且橋面與谷底垂直高差達330余米，施工過程中的安全風險非常大。”

　　矮寨大橋下面就是209國道，‘之’字型的盤山公路與大橋有六處交叉，施工過程中沒有封過一次路。”監理部汪磊工程師告訴記者，“大橋鋼桁梁桿件因節點多、拼口多、孔群多、連結關系復雜，尺寸細長，為確保今后在橋位峽谷高空順利架設，監理處要求必須進行整體試裝，而軌索滑移法架梁又是首創，我們監理與施工單位一起探討，不斷改進工藝，全橋47萬套高強螺栓由中鐵大橋局橋科院進行工藝指導和質量控制，確保了施工質量和安全。

　　矮寨特大懸索橋是長沙至重慶公路通道吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷。大橋主跨跨徑1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。

    大橋建成后將在鋼桁梁中建設觀光通道，屆時游客不但能與這座世界級的大橋零距離接觸，還能從350米的高空俯瞰矮寨公路和美麗的德夯大峽谷。

    中國著名橋梁專家、北京工業大學高征銓教授在接受記者采訪時稱，矮寨特大懸索橋創“四個世界第一”：

    一、大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋;

    二、首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案;

    三、首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材;

    四、首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁。

    （鋼結構招聘網）