100年前建造海珠橋鋼材的英國企業向廣州市政部門發來傳真，提醒海珠橋的鋼材已有100年，達到鋼材的使用壽命，如繼續使用則建議進行疲勞強度的測試，并根據測試結果進行加固等。

　　海珠橋的最終方案引起市民熱議，而原狀維修的決定也徹底推翻了此前關于海珠橋主橋拆除重建的猜想。昨日記者也找到參與大修前期設計的工程人員，還原了海珠橋維修決策中一些不為人知的細節。

　　據這位工程人員介紹，幾個月前他們就接到海珠橋大修工程設計的任務，經過實地勘測，決定先按主橋拆除重建的思路設計，并拿出了初步的工程設計圖，“重建的海珠橋將按照原樣重新造一座全新的海珠橋。”其關鍵是延續原有的鋼橋材質，因此工程人員還對鋼原料進行了摸查，認定國內的大型鋼廠可以生產出符合要求的工程用鋼。

　　不過上述重建的方案此后并沒有實施，原因是由市建筑科技委從全國選取的9名橋梁專家認為，海珠橋可以不用全拆，橋面以上部分可以繼續使用，只需對橋面以下的鋼結構加固維修即可。最終，在由市委常委、常務副市長蘇澤群組織的技術討論會上，市建委表態支持9大專家的看法，但南北引橋需要全部拆除重建。

　　確定維修方案后，技術方面的問題也隨之而來。橋面以下有100年歷史的英國鋼是全部換成新鋼呢，還是只換部分嚴重銹蝕不能再使用的呢？這一問題在上述技術討論會上并沒有詳細展開，不過昨日市建委工程人員解釋說，現在的計劃是只換嚴重銹蝕不能再使用的部分，具體更換的比例，只能根據現場施工的情形再定。

　　對于怎么修的問題，在上述技術討論會上，市建委工程人員曾提出兩種方案，一種是用船把橋面以下的鋼結構運到修理廠維修，另一種是就地維修，不過市建委工程人員也表示，考慮到海珠橋前后有解放橋和人民橋的阻擋，估計很難用船把待修的鋼結構運走，因此就地維修實施起來更容易，具體如何操作還需要待確定了設計方和施工方之后才能明確。

　　海珠橋大修技術特別之處：

　　1.一般市政工程都是設計和施工分開招標，而海珠橋大修技術復雜，決定對設計和施工打包在一起聯合招標。

　　2.為了確保及時解決工程中可能出現的難題，政府會預先聘請國內若干知名鋼結構及橋梁專家作為技術顧問，爭取發現問題盡快解決。

　　3.大修設計和施工的招投標會盡量請有過類似橋梁維修經驗的單位，沒有經驗的設計方和施工方估計難以中標。