為確保節日期間市區橋梁、通道運行安全，武漢市城管局橋梁管理處于本月24日至25日對全市橋梁進行了安檢，發現124座橋梁安全狀況良好。

      本次檢查涉及14座立交橋、34座人行天橋、28座地下通道以及48座跨江跨河跨線橋梁。對存在的橋面坑凼、欄桿破損等一般性病害，市橋梁處將“對癥下藥”診治病害，維修工作力爭節前完成。

      此外，節日期間，市橋梁處還將安排大量巡查管理人員對交通密集區域橋梁、通道進行巡查、值守、疏導人流;同時，橋梁應急分隊隨時待命。

      武漢98座橋梁存在隱患 年紀最大的橋梁“身強體壯”
      12月30日，市城管局橋梁處發布《武漢城市橋梁年度報告》，武漢387座橋梁2010年“體檢報告”顯示，289座“體質”優良，98座橋梁存在不同程度隱患。

      市城管局橋梁處調研員李廷元介紹，今年起該處將每年對全市橋梁進行一次全面體檢。今年的報告顯示，98座橋梁存在不同程度隱患，但不影響通行。

      該處沒有公布98座隱患橋梁的具體名單，但數據顯示，東湖高新技術開發區、洪山區、化工新城開發區的隱患橋最多，分別有24座、21座、20座，此外漢陽區也有10座。

      李廷元介紹，橋梁隱患原因一般是伸縮縫變形、損壞，欄桿破損，鋼結構銹蝕等，所有隱患橋梁均已報市政府列入統一維修計劃。目前，尚無橋梁損壞到影響通行安全的程度。

      記者注意到，武漢年紀最大也“最累”的一批橋梁反而“身強體壯”，如1988年建成的武漢最早立交橋琴臺立交橋，1990年建成的大東門立交橋，1992年建成的航空路立交橋，累計通車量已經超過10億輛。

      報告同時顯示，截至目前，武漢市共有各類城市橋梁387座，其中今年新增的76座橋中，人行天橋8座，立交橋10座，地下通道8座，跨江跨河跨線(如跨鐵路線)橋等其他橋梁50座。新增橋梁主要分布于二環線、漢口火車站及漢陽新區等地段。

      報告稱，在現役的各類城市橋梁中，歷史最古老的橋梁是位于洪山區北洋村東湖港的北洋橋，該橋始建于明代正德年間(1516年)，距今已近500年。

      為維護重要橋梁的安全，橋梁處還運用信息化技術實時視屏監控重點橋梁、通道，目前分布在橋梁上的“電子眼”有30多個。

      為緩解擁堵大建天橋 武漢一年建成33座人行立交

      青山區友誼大道與工業路交叉處，一座環形人行天橋即將竣工。

      23日，黃先生開車途經徐東大街梨園段，車子直接駛上岳家嘴高架，幾分鐘內便到達了長江二橋，“這在以前不可想象，當時徐東大街梨園段只有雙向四車道，又沒有人行天橋，每到交通高峰期，行人涌過馬路，車子要排成長龍等候。自從去年這一段拓寬，而且東湖中學門前等地方天橋修通后，我們現在不是擔心擁堵的問題，反而是怕超速被拍電子眼了。”黃先生笑著告訴記者。

      汽車時代呼嘯而來，解決擁堵迫在眉睫。一年前，武漢市主要領導在該市“兩會”上莊嚴承諾“改善出行條件”：新建人行過街天橋和地下通道30座以上。

      一年過去了，承諾兌現了沒有?記者昨從建設單位武漢城投集團獲悉，去年該市實際建成的人行過街天橋和地下通道達到33座，總投資約2.5億元，其中18座已開放，另15座待近期也將陸續開放。

      “我從事人行天橋、地下通道的設計已有15個年頭了，從來沒有像2010年這么忙過。”武漢市政工程設計研究院高級工程師張柯軍，昨日告訴記者。

      她介紹，1980年，武漢市在武勝路南側建設了第一座人行天橋(此橋后已拆除)。時隔3年后，才在中山大道江漢路口建設第二座人行天橋。而第三座天橋，也就是著名的六渡橋人行天橋，則建于1985年。據統計，從1980年至2009年，武漢市先后建設了60余座人行天橋、地下通道，平均每15年建設30余座。

      這一節奏在2010年出現了突變。代建單位橋建集團天橋專班負責人介紹，武漢近年來處于城市大建設時期，為緩解人車搶行、交通擁堵現象，市政府決定大規模建設人行立交。交管部門經過調查，提出了建人行立交的60個點位。有關部門根據輕重緩急對這些點位進行評估，認為其中至少30個是必須馬上建設的。最后市政府拍板，承諾2010年新建人行立交30座以上。“一年建成33座人行立交，相當于過去15年的總和。”張柯軍說